石墨烯潤滑油，燒機油與汽車的制造質量、發動機設計關系不大，有一個普遍現象，就是反映燒機油的車都是著名品牌旗下的著名車系，包括保時捷旗下的卡宴、奔馳旗下的SUV、寶馬旗下的眾多車系、奧迪全系列車型，大眾旗下的途觀等等高端車型……不勝枚舉。

  這讓人很疑惑：這些著名的高檔車，為什么整整齊齊地出現了這么嚴重的“質量問題”？他們在美國、在歐洲也這樣燒機油嗎？他們的制造質量都真的有問題嗎？答案是顯然的：在歐美基本見不到燒機油的現象。

  在美國、在歐洲以汽車為主要的生活工具，法律對消費者保護很完善，對嚴重質量問題的處罰很嚴厲，同時，人工維修費用昂貴，如果出現了在國內這樣的群體燒機油現象，對于一個品牌來說將是毀滅性的。因此，汽車廠家的制造質量沒有問題，廣泛燒機油一定別有原因。

  歐洲、美國與中國汽油品質有差異，眾所周知，歐洲、美國的汽油品質與中國的汽油品質有較大差異，甚至在標號上都有差別，例如美國的汽油標號大約與中國差6號左右。美國常見三種汽油標號：87、89、93號，換算成中國標號則相當于93、95、99號。

同時，中國汽油與歐洲、美國汽油品質的差異主要表現：一是含硫量超標；二是烴含量高。汽油的硫含量超標，硫及硫化物會對金屬產生強烈的腐蝕作用，不僅會加速汽油機報廢，造成三元催化轉化器中毒，其排放尾氣還會污染大氣。而汽油中的烯烴（尤其是二烯烴）的熱穩定性與抗氧化性差，容易在噴油嘴、燃燒室、進氣閥處發生氧化縮合反應、生成膠質和樹脂狀污垢，并會吸附周圍顆粒物質，在長期的高溫作用下，這些粘稠油垢會逐漸變硬，成為積碳，引發一系列汽車問題。

 燃燒室的積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環無法完全密封， “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正?；亓?，導致機油消耗量的增加。積碳還會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。

  燃燒不完全的燃油在高壓情況下，也會穿過活塞環進入曲軸箱而污染機油，造成機油稀釋，影響機油的品質，造成發動機更大磨損，加劇燒機油。 歐洲機油標準遠高于中國，歐洲的標準，機油當中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級機油—78%的基礎油、10%的粘度改進劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護、3%的其他成分；而國內的機油添加劑的含量最多不超過15%，甚至更少。

  機油品質差，不僅不能將發動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒后形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質和其他雜質結合會導致更多積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內，影響活塞環向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發動機內，則會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，嚴重時還會堵塞油道，造成拉缸等后果。

  大量國外品牌的汽車都在國外的汽油和機油品質基礎上設計的，但到了中國，遇到這樣的油品，水土不服也就不難理解了，再加上中國經常走走停停的擁堵路況，“中國特色”的群體燒機油現象也再說難免了。如何拯救汽油與機油品質差造成的“燒機油”？

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